در جنگ هم هواپیما مورد اصابت قرار گرفت هم رادار / عبدالحی: اگر تحریم نبود ما به هاب خاورمیانه تبدیل میشدیم
عنوان:
در جنگ هم هواپیما مورد اصابت قرار گرفت هم رادار / عبدالحی: اگر تحریم نبود ما به هاب خاورمیانه تبدیل میشدیم
خلاصه:
تبعات تحریم امروز بیش از هر زمانی در صنعت هوایی ایران آشکار است.
متن:
کاپیتان طاهر عبدالحی، مدیرعامل و رئیس هیات مدیره ایرانایر، در مصاحبه با خبرآنلاین از کافه خبر، وضعیت بحرانی شرکت، آثار تحریم و جنگ چهلروزه، و چالشهای ساختاری صنعت هوایی را شرح داد.
عبدالحی با بیان آماری، گفت شرکت حالا با هشت تا نه هواپیما، حدود نه هزار نفر پرسنل و نزدیک به سیزده هزار بازنشسته را نگه میدارد؛ یعنی با هر هواپیما حدود هزار نیروی انسانی مرتبط است. وی تأکید کرد این مازاد نیرو، یکی از مهمترین مشکلات شرایط فعلی است.
مدیرعامل ایرانایر توضیح داد تحریمها اثرات تدریجی خود را نشان دادهاند: موانع پرواز به مقاصد خارجی، تدافع قطعات، خرید هواپیما، و آموزش خلبانان از جمله اینها هستند. وی گفت ایرانایر تنها ایرلاینی بود که مجوز ورود به اروپا را داشت، اما از دو سال پیش اجازه پرواز به اروپا را از دست داده؛ چرا که آژانس ایمنی هوانوردی اروپا مجوز «TCO» را باطل کرده است.
عبدالحی با اشاره به خرید هواپیما در زمان برجام، گفت شانزده فروند خریداری شد؛ سیزده فروند آنها ایتیآر و سه فروند ایرباس (دو ۳۳۰ و یک ۳۲۱) بودند. اما با تشدید تحریم، سوختگیری در اروپا منتفی شد و تنها با دو فروند ایرباس ۳۳۰ میشد پروازهای رفتوبرگشت انجام داد. سرانجام پروازهای اروپایی از مهر دو سال پیش متوقف شد.
وی با بیان مثال، گفت پروازهای شرق آسیا (توکیو، پکن، کوالالامپور و…) بهتدریج کنار گذاشته شد تا تمرکز به اروپا باشد، اما این مسیر نیز با موانع سیاسی روبرو گردید. عبدالحی افزود که اکنون هزینهها به دلار و یورو و درآمدها به ریال است، بلیتها آنلاین قابل فروش نیست، و دفاتر فروش در اروپا بستهاند.
یکی دیگر از مشکلات جدی، پروازهای دستوری دولتی است. عبدالحی گفت از سال ۶۴ تا ۹۴، حدود ۱.۸ هزار میلیارد تومان هزینه پرواز دستوری بدون پرداخت باقی مانده و اکنون مبلغ بالغ بر ۱.۲ هزار میلیارد تومان طلب دارای شرکت است. او اشاره کرد حسابهای بانکی ایرانایر به دلیل عدم پرداخت اقساط بسته بودند.
در بخش جنگ، عبدالحی گفت در جنگ رمضان ده هواپیمای عملیاتی مورد اصابت قرار گرفت و در جنگ چهلروزه نیز یکی از ایرباسهای ۳۲۰ فمیلی در بوشهر آسیب دید. وی خاطرنشان کرد که رادارهای ایرانایر نیز هدف حمله قرار گرفته و این امر محدودیتهای پروازی ایجاد کرده است. عبدالحی با صراحت گفت: «بله، طوری این هواپیما را زده بودند که امحا شد.»
رئیس هیات مدیره ایرانایر گفت شرکت در زمان خرید هواپیماهای برجامی، ۵۵۰ میلیون دلار وام دریافت کرده بود، در حالی که طلبهای قبلی وجود داشت. او با اشاره به وضعیت فعلی، گفت با هشت هواپیما باید هزینههای نزدیک به ۱۳ هزار بازنشسته و ۹ هزار پرسنل پرداخت شود؛ در حالی که معمولاً به ازای هر هواپیما حداکثر صد نفر نیرو لازم است. عبدالحی گفت اکنون وضعیت بهگونهای است که «هواپیما هست، قطعه نیست؛ قطعه هست، ارز مورد نیاز نیست.»
عبدالحی درباره آموزش خلبانان گفت سیمولاتور ندارند؛ سیمولاتورهای فوکر ۱۰۰ و ایرباس در آمستردام، وین و فرانسه در دسترس نیستند و اکنون بیشتر آموزشها در استانبول و بانکوک انجام میشود.
در مورد دفتر پاریس، عبدالحی گفت اجاره از سال ۱۹۷۰ بوده و قرارداد تمدید نشده؛ مالک اجاره را نداد و دادگاه به ضرر ایرانایر حکم صادر کرده است. نزدیک به دو میلیون دلار در بانک آمستردام ساسپند است و تخلیه دفتر با کمک سفیر ایران انجام شد.
عبدالحی درباره پروازهای حج گفت اگر برنامهریزی و ازخودگذشتگی همکاران نبود، پروازهای حج امسال انجام نمیشد. او با بیان جزئیات، گفت در ابتدا حج منتفی اعلام شد، اما با تغییر وضعیت، در پنج اردیبهشت اولین پرواز را انجام دادند. این پروازها با وجود موانعی که وجود داشت، از جمله مانع زمانی در تهران و مشکل سوخت در مشهد، با افتخار تمام انجام شد.
عبدالحی گفت هنگام بازگشت از بوشهر، به مسافران گفته شد مشکل فنی پیش آمده، در حالی که واقعیت جنگی بود. او همچنین با بیان مسیرهای جایگزین حج، گفت به دلیل طولانی شدن مسیرها، هزینهها بین ۶۰ تا ۷۰ درصد افزایش یافت.
در پایان، عبدالحی با صراحت گفت: «اگر تحریم نبود، هاب پروازی خاورمیانه میشدیم.» وی توضیح داد زمانی ۷۴۷ اسپی داشتیم که مستقیم به نیویورک میرفتیم و در کشورهای حاشیه خلیجفارس فرودگاهی نبود. وی افزود: «قدرت رقابت با ایرلاینهای این منطقه وجود داشت.» کشور با جمعیت نود میلیونی به حدود هزار هواپیما نیاز دارد، اما حدود سیصد هواپیما داریم که بیش از صد فروند عملیاتی نیست.